E-commerce e logistica post pandemia. Il ruolo della certificazione accreditata

Dal 2014 la Commissione europea ha intrapreso una serie di iniziative per facilitare lo sviluppo di un’economia basata sui dati. Nel 2018 è stata presentata per la prima volta una strategia per l’Intelligenza Artificiale (AI) e, nell’aprile 2019, un gruppo di esperti ha presentato gli orientamenti etici per un’AI affidabile. La Presidente della Commissione Ursula von der Leyen ha sottolineato la necessità di guidare la transizione verso un nuovo mondo digitale e la seconda delle sei priorità della Commissione 2019-2024 per il rilancio del progetto europeo definisce azioni e settori di attività per lo sviluppo della strategia digitale dell’UE.  Il digitale viene considerato un motore di sviluppo per le imprese che dovranno nei prossimi anni poter trarre vantaggio dalle innovazioni tecnologiche. Allo stesso tempo dovrà essere promosso un modello di consumo basato sull’e-commerce e sarà necessario abbattere le barriere normative ancora esistenti per arrivare a un Mercato Unico Digitale, che potrebbe apportare 415 miliardi di euro all’anno alla nostra economia e creare centinaia di migliaia di nuovi posti di lavoro.

Lo sviluppo dell’e-commerce, che fino a qualche anno fa vedeva l’Italia indietro rispetto al resto del mondo e agli altri Paesi europei, e che ha subito una forte accelerazione per effetto della pandemia da Covid-19, ha effetti dirompenti sulla catena logistica, che vanno dall’organizzazione del trasporto, alla gestione dei magazzini, alle consegne in città. Richiede infatti modelli distributivi di merci e servizi che si basino su regole logistiche e organizzative in grado di ridurre quanto più possibile il tempo di consegna. Gli acquisti sono istantanei e le imprese devono ricorrere a catene distributive più brevi, evitando una produzione troppo frammentata tra hub produttivi (non a caso si parla di logistica del capriccio).

L’efficientamento di tutta la catena logistica non può prescindere dalla velocizzazione delle procedure e dall’innovazione tecnologica, soprattutto considerando la logistica dell’ultimo miglio (fase finale delle consegne di colli ai clienti che li hanno ordinati), che incide moltissimo sulla consegna degli acquisti on line: se non ottimizzata, pesa sulla congestione delle città e produce ingenti costi esterni per l’intera comunità, anche in termini ambientali. L’atomizzazione dei punti di consegna che ne deriva rende complessa qualsiasi ottimizzazione e fa esplodere i costi di recapito, incidendo sulla sostenibilità ambientale, sociale e strutturale del sistema. La logistica è quindi un settore in profonda evoluzione nel quale la responsabilità sociale d’impresa si realizza con una particolare attenzione per l’ambiente in tutte le fasi delle catene di fornitura. La quota di imprese che, già nel 2018, avevano ridotto l’impatto ambientale delle proprie attività arrivava al 90% nel trasporto aereo, con quote superiori alla media del totale dei settori nel trasporto ferroviario e su strada.

In particolare, a fronte di una media generale di imprese che avevano ridotto il proprio impatto ambientale attraverso azioni di contenimento delle emissioni atmosferiche o dell’inquinamento acustico e/o luminoso del 52%, le aziende di trasporto merci si sono dimostrate più attente nello sviluppare azioni di tutela ambientale. Fanno eccezione le imprese rientranti nel trasporto di merci per vie d’acqua interne e le aziende direttamente riconducibili all’e-commerce con quote rispettivamente pari al 18% e al 40%.

Assecondare il cambiamento dei modelli di consumo significa anche, soprattutto per le imprese della logistica, investire in tecnologia e innovare i propri modelli di business. Nonostante una quota rilevante di imprese che nel 2018 erano già impegnate in processi di innovazione appartenga al settore dei trasporti ferroviari e aerei, è ancora molto il divario da colmare rispetto agli altri Paesi. In particolare in settori come il trasporto di merci su strada e via mare caratterizzati da una quota di imprese più contenuta.

La necessità di strumenti in grado di supportare un settore in così profonda transizione è evidente. Le imprese e la Pubblica Amministrazione per rendere efficace la propria azione possono fare riferimento a quanto l’Infrastruttura per la Qualità nazionale già mette a loro disposizione, in termini di certificazioni rilasciate dagli organismi accreditati. Tenendo ben presente che una delle principali caratteristiche per cui le imprese e la PA fanno riferimento all’accreditamento, alle certificazioni, alle prove e alle tarature, oltre alla normativa tecnica, è la velocità di tali strumenti nell’adattarsi alle nuove esigenze del mercato.

Le certificazioni accreditate possono già contribuire all’efficientamento delle catene distributive rendendole più sicure e sostenibili attraverso una serie di strumenti utili a riorganizzare i modelli di business, centrando l’attività su obiettivi di sostenibilità ambientale e sicurezza. In elenco, sono riportati gli schemi che disciplinano l’efficienza organizzativa e ambientale dei trasporti e delle catene di fornitura, in cui gli organismi possono chiedere l’accreditamento per il rilascio alle imprese delle corrispondenti certificazioni.

Certificazioni relative al settore della logistica rilasciate da organismi accreditati

• UNI EN ISO 9001:2015
  Sistemi di gestione della qualità (settore trasporti, IAF 31) – norma di riferimento per un’organizzazione che intenda pianificare, attuare, monitorare e migliorare sia i processi operativi che quelli di supporto, progettando e implementando il sistema di gestione qualità come mezzo per raggiungere gli obiettivi. Ogni attività, applicazione e monitoraggio delle attività/processi è volta a determinare il massimo soddisfacimento del cliente (e, se applicabile, utilizzatore finale).
  
• ISO 39001:2012
  Sistemi di gestione per la sicurezza stradale – definisce i requisiti che un sistema di gestione deve rispettare al fine di permettere ad ogni organizzazione, che in qualche modo interagisce con il sistema stradale, di concorrere alla riduzione del numero di morti e infortuni gravi derivanti da collisioni stradali, controllando e gestendo le variabili che sono sotto la propria influenza.
  
• ISO 28001:2007
  Sistemi di Gestione della Sicurezza (Security) nelle catene di fornitura – definisce i requisiti che un sistema di gestione deve rispettare al fine di gestire le criticità e i potenziali rischi in tutte le fasi della supply chain di aziende del settore logistica e trasporti.
  
• IFS logistica
  IFS Logistic è lo standard proprietario redatto dai rivenditori tedeschi e francesi con la collaborazione di esperti internazionali, al fine di rendere trasparente l’intera catena di servizi logistici e monitorare tutte le attività della filiera mediante standard e sistemi di valutazione uniformi.
  
• CORSIA – Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation
  Schema internazionale di regolazione delle emissioni di CO2 derivanti dall’Aviazione Civile previsto dalla Risoluzione ICAO A39-3 adottata dalla 39° Assemblea Generale ad ottobre 2016. Tale Schema mira a stabilizzare le emissioni dell’aviazione al 2020.
  
• Direttiva 2009/30/CE
  Specifiche relative a benzina, combustibile diesel e gasolio nonché introduzione di un meccanismo inteso a controllare e ridurre le emissioni di gas a effetto serra e specifiche relative al combustibile utilizzato dalle navi adibite alla navigazione interna.
  
• Regolamento UE 757/2015
  Monitoraggio, comunicazione e verifica delle emissioni di anidride carbonica generate dal trasporto marittimo.
  
• Direttiva (UE) 2016/797
  La Direttiva stabilisce le condizioni da soddisfare per realizzare l’interoperabilità del sistema ferroviario dell’Unione al fine di definire un livello ottimale di armonizzazione tecnica, per consentire di facilitare, migliorare e sviluppare i servizi di trasporto ferroviario all’interno dell’Unione e con i paesi terzi.
  
• Direttiva (UE) 2016/798
  La Direttiva stabilisce disposizioni volte a sviluppare e a migliorare la sicurezza del sistema ferroviario dell’Unione mediante, tra le altre azioni:
  – lo sviluppo di obiettivi comuni di sicurezza (CST) e di metodi comuni di sicurezza (CSM) per eliminare gradualmente la necessità di norme nazionali;
  – la definizione dei principi per rilasciare, rinnovare, modificare e limitare o revocare i certificati di sicurezza e le autorizzazioni di sicurezza;
  – la definizione di principi comuni per la gestione, la regolamentazione e la supervisione della sicurezza ferroviaria.
  
• Decreto ministeriale 14 novembre 2019 (Biocarburanti)
  Il Decreto interministeriale (Ministeri Ambiente, Sviluppo economico e Agricoltura) del 14 novembre 2019 “Istituzione del Sistema nazionale di certificazione della sostenibilità dei biocarburanti e dei bioliquidi”, in vigore dal 29 novembre 2019, introduce la certificazione per l’intera catena di consegna dei biocarburanti e dei bioliquidi. Lo schema di valutazione della conformità, frutto della collaborazione tra il Ministero dell’Ambiente e Accredia, è già attivo e può essere verificato da organismi accreditati secondo la norma tecnica UNI CEI EN ISO/IEC 17065 e altri documenti obbligatori applicabili.